اذا كانت سيارتك اوتوماتيك اقرأ هذا المنشور للنهاية رغم طوله ففيه مايفيدك

[3LOM 4 ALL]

السلام عليكم

اذا كانت سيارتك اوتوماتيك اقرأ هذا المنشور للنهاية رغم طوله ففيه مايفيدك
او اقرأ الملاحظات بنهايته

مشاكل علبة السرعة الاوتوماتيكية وابسط الطرق لحلها

سيارتك اتوماتيك وعندك مشاكل ؟؟

* حيل السيارة ضعيف مقارنة مع مثيلاتها ؟

* عبصير عندك خبطة اونترة قاسية لما بتنقل الغيار
من N ? لل D
او خبطة من 1 لل 2
او من N ? لل R؟

* عبتمشي السيارة منيح لما بتكون باردة ولما بتدخل بالزحام عبموت حيلها ؟

* عبتتأخر بنقل الغيار لحتى يضوج المحرك؟

* عبتحط عالغيار D او R وبتحس انها بدها عدة ثواني لتاخد الغيار ( تأخير التعشيق)؟

* عبتعلق على غيار معين ومابتعود بتنقل على غيره ؟
( سُبات الغيار )

...
...
مالعمل ؟؟
معظم منشوراتي ليست لتقوم بنفسك بصيانة سيارتك ولكن لتوضيح افكار عن سيارتك بحيث تكون عارفاً بما يقوم به الميانيكي وتلافي الوقوع بيد ميكانيكي جاهل ( طبعاً لا اقصد الجميع )
لذلك سأحاول شرح بعض الأمور العامة لغير ذوي الاختصاص دون الدخول بأمور معقدة بحيث تصل الفكرة للجميع بأسلوب مبسط ومفهوم

1: زيت علبة السرعة :

كثيراً منا يعتقد ان زيت علبة السرعة ( البواط او الشنجمان ) مهمته تزليقية فقط ولكن هذا خطأ كبير لأن زيت علبة السرعة الاتوماتيكية هو ناقل الحركة الرئيسي في علبة السرعة ( ماعدا علب ال ًCVT) وله دور كبير جداً في تحسين عزم السيارة ونقل الغيار فيها لذلك أول وأرخص إجراء يجب إتخاذه عند ظهور أحد المشاكل أعلاه ????هو فحص زيت علبة السرعة ويمكن للميكانيكي الخبير معرفة جودته من خلال لونه ورائحته ولزوجته وبجب تغييره فوراً عند الشك بجودته
ويتم وضع نقطه منه على ورقة نشاف ومن خلال اللون كما في( الصورة 1) يجب تبديله

وتعليمات الشركات عموماً تنصح بتبديله كل 50 الى 60 الف كم ( عدا علب ال CVT ) او حسب تعليمات الشركة لديك

لذلك هو أول إجراء وأرخص إجراء يمكن إتخاذه..... ويجب الإنتباه لوضع زيت مناسب لسيارتك مهما غلا ثمنه لأنك ستوفر الكثير مستقبلاً

2 : مصفاة زيت علبة السرعة ( الصورة 3)

هناك مصفاة للزيت ضمن علبة السرعة تقوم بتنقية الزيت من الشوائب ونواتج الإحتكاك وهذه المصفاة يجب تبديلها مع كل عملية تغيير للزيت ولا تتهاون من تبديلها فلها دور كبير بعملية نقل الغيار وتنقية الزيت من نواتج الإحتكاك

3 : دارة تبريد زيت علبة السرعة ( الصورة 2)
فقرة هامة ومهملة لدى الجميع ????
عندما ترتفع درجة حرارة الزيت تنقص لزوجته وبالتالي تفقد السيارة جزء من عزمها لذلك يوجد في معظم السيارات دارة لتبريد زيت علبة السرعة متصلة مع رادياتور السيارة الأمامي (الصورة 2) وتختلف التقنية من شركة لأخرى لذلك يجب الإنتباه لهذه الدارة وتنظيف الرادياتور الخاص بها وفحصه دورياً وقد تحدث في بعض الأحيان اهتراء بأنابيب هذه الدارة ويختلط زيت علبة السرعة مع ماء الرادياتور ونلاحظ طفو نقاط زيت على ماء الرادياتور وقد يلتبس الأمر على الكثيرين ظناً منهم أن المشكلة بجوان الكولاس لذلك يجب الإنتباه لذلك وقد يتم التعرف على المشكلة من لون الزيت ..فلون زيت علبة السرعة غالبا أحمر قاني( ليس دائماً فبعض السيارات زيتها شفاف ) ويختلف عن لون زيت المحرك إلا اذا كان زيت علبة السرعة فاسداً ولونه يصبح مقارباً للون محرك السيارة ...
وهناك سيارات مزودة بمؤشر لحرارة زيت البواط يجب الانتباه عليه دائماً وهناك سيارات فيها ضوء تحذيري AT يضيئ عندما ترتفع درجة حرارة البواط ويؤدي غالبا لمرحلة تدعى بسبات علبة السرعة (( حيث يقوم الكمبيوتر بشل حركة علبة السرعة لحمايتها من الضرر فيوقف نقل الغيارات ويوقف النقل الى التيبترونيك.. الخ ...)) مثل سيارات مازدا مثلاً

باختصار افحص دائماً دارة التبريد وتجنب الدخول بازدحام مروري اثناء الارتفاع الشديد بدرجات الحرارة صيفاً وتجنب اضافة اي شيئ لاداعي له للسيارة وبشكل غير مدروس ( سبويلرات ) لانها تؤدي بشكل مباشر لتغيير مسارات الهواء المبرد لزيت البواط

4 : كمية الزيت ضمن علبة السرعة

نقل الحركة في علبة السرعة يعتمد على ضغط الزيت وضغط الزيت يعتمد على كميته بشكل مباشر لذلك عندما ينقص الزيت عن الكمية المحددة سيؤدي الى نقص بضغطه وبالتالي سوف يؤثر تأثير مباشر على اداء علبة السرعة والعزم بالسيارة كما ان زيادته ايضاً لها نفس التأثير
لذلك يجب التأكد ان كميته صحيحة وفحصها بشكل دوري

5 : حامل الحساسات والصمامات ( الخريطة ) VBS

VALVE BODY SECTION

قد تكون هذه القطعة هي اهم قطعة بعلبة السرعة الاوتوماتيكية( ماعدا ال CVT) وهي عبارة عن قطعة من الالمنيوم (( الصورة 4 )) تحتوي على اخاديد ومسارات وتحمل حساسات وصمامات علبة السرعة ويجري الزيت ضمن مساراتها وتتحدد عملية نقل الغيار من خلال هذه المسارات
نتيجة تقادم الزيت تتراكم الرواسب والبرادة ضمن اخاديد ومسارات الخريطة ويؤدي الى حجز الزيت وعدم وصوله بشكل جيد وبالتالي تحدث عملية عشوائية ( خربطة ) بنقل الغيار وخبطة ومشاكل وتختلف هذه العشوائية ( الخربطة) حسب النقطة او المسار الذي تراكمت فيه هذه الترسبات
لذلك المرحلة الثانية في حال فشلت عملية تبديل الزيت والمصفاة في حل المشكلة لديك يجب فك هذه الخريطة وتنظيفها بشكل كامل ويجب مراعاة الدقة الشديدة اثناء اعادة تجميعها

6 : محول العزم ( البطيخة او الطنجرة او القربة كم تسمى بمصر )

TORQUE CONVERTER

من اهم القطع في علبة السرعة الاوتوماتيكية لأنه هو الناقل الفعلي للحركة بين المحرك وعلبة السرعة وهو يعادل الدبرياج في سيارات الغيار العادي ولمن يهمه تفصيل عنه فقد شرحته سابقاً بمنشور تفصيلي ( تجدونه بمجموعتي تقنيات السيارات الحديثة او بصفحتي الشخصية )
ويحتوي هذا المحول على شفرات او زعانف ( الصورة 5 ) تقوم بتحريك الزيت وخلق ضغط يؤدي لنقل الحركة
واهتراء هذه الشفرات او الزعانف يؤدي لمشاكل لاحصر لها ...وضعف عزم شديد...

ولا صيانة معروفة لهذه القطعة ويفضل تبديلها كاملة في حال ثبوت عذرها

واهمية محول العزم لاتأتي فقط من كونه ناقل للحركة ولكن لانه المسؤول عن ضغط الزيت في علبة السرعة اي يعتبر مضخة زيت علبة السرعة ..ولاهميته ساضع رابط منشوري عنه في التعليقات

7 : الحساسات والصمامات :
حيث تحتوي علبة السرعة على حساسات وصمامات خاصة لكل غيار وقد يصيب احد هذه الحساسات او اكثر مشكلة ما ولايمكن تحديدها الا بفحص كمبيوتر بحيث يعطينا الحساس العاطل فنقوم بتبديله ( موضوع شائك وواسع سأفرد له منشور خاص لاحقاً باذن الله )

8 : الماس الكهربائي ومشاكل الكهرباء في السيارة :
نتيجة تقادم السيارة اونتيجة العبث بدارة السيارة الكهربائية او نتيجة ضعف الارضي في السيارة ( اقرأوا منشور ضعف الارضي بمجموعتي ) تحدث مشاكل لاحصر لها بسيارات الغيار الاوتو ومعظمها من المشاكل المذكورة اعلاه ...لذلك تأكد من عدم وجود تماس اوتهريب كهرباء بسيارتك وتجنب العبث بكهربتها ( اضافات لامبرر لها ..زينون بازوقة روافع كميرات زمامير انذار ...الخ الخ ) وخصوصاً في السيارات الفرنسية ...
لان ذلك يؤدي الى ضرر شديد بشبكة كهربتها ويؤدي لمشاكل كثيرة في البواط وهذا العذر مجهول تأثيره على البواط لدى معظم العاملين في الصيانة او لايخطر على بالهم

ملاحظة : ماذكرته اعلاه ليس كل شيئ ولكن ذكرت ماهو سهل فهمه وشرحه

وعموما علب السرعة متعددة الانواع وقد تختلف بعض علب السرعة عن ما شرحته اعلاه
وخصوصا ال DSG( معظم انتاج فولكس فاكن وسكودا ) و CVT ( بعض موديلات نيسان وميتسوببشي وتويوتا ) و شرحت مبدأ عمل هاتين العلبتين سابقاً بمنشورين مستقلين تجدونهما بمجموعتي الشخصية
(( تقنيات السيارات الحديثة م محمد غيث ادلبي ))
وفيها اكثر من 400 منشور عن جميع اجزاء وتقنيات السيارات

ماذكرته اعلاه هو اقصى مانستطيع صيانته لدينا في سوريا وماعدا ذلك وعند حدوث مشكلة داخلية في علبة السرعة في المسننات او اقراص الاسبستوس الناقلة للحركة فلااعتقد ان هناك من يستطيع اصلاحها او ان تكون عملية الاصلاح مجزية واعتقد انه من الافضل تغيير العلبة بالكامل

واخيراً نصائح ذهبية لحماية علبة السرعة الاوتوماتيكية

* لاتضع على ال N اثناء القيادة او التوقف القصير و خصوصاً في المنحدرات بل على العكس قم بنقل الغيار الى سرعة ادنى من D الى 3 مثلاً

* عند ركن السيارة بمنحدر لاتقم بتحميل ثقل السيارة على مسنن الباركينغ ،P ,( وهناك طريقة لركن السيارة بالمنحدرات نشرتها بمنشور مستقل تجدونه بمجموعتي)

* لاتضع يدك على مسكة الفيتيس اثناء القيادة وتجعلها مسند...استخدمها فقط عند الحاجة

* لاتقم بقطر سيارة ثقيلة الوزن او بطريق صاعد فهو مدمر لعلبة السرعة

* يفضل عدم قطر سيارة الاوتو عند تعطلها والافضل نقلها على رافعة

* اكثر مايدمر علبة السرعة القيادة العنيفة ( التشفيط،) وخاصة من يرفع ال RPM الى ال 5 والسيارة على ال N ثم ينقل الى D كمادرجت الموضة حالياً لدى معظم الشباب

* تجنب قدر المكان الدخول بالشوارع المزدحمة اثناء ارتفاع درجات الحرارة الشديد

* في بعض السيارات( باسات CC مثلاً) لاتعمل علبة السرعة بشكل جيد الا بوضع حزام الامان لذلك اذا لم تكن راغباً بوضع حزام الامان قم بتمريره من خلف كرسي السائق وضعه مكانه

* انتبه لمستوى زيت علبة السرعة وقم بتبديله بالاوقات المناسبة حتى لو لم تظهر لديك مشاكل لان الزيت السيئ يؤدي الى تآكل اقراص الاسبستوس ضمن العلبة دون ان تشعر

* اذا كانت سيارتك مزودة بنظام اوتو هولد AUTO HOLD ( نظام القيادة بالازدحامات المرورية ) لاتتردد باستخدامه لانه يريح علبة السرعة كثيراً ( ساجهز منشور عن هذا النظام لاحقاً باذن الله )
* اذا كانت سيارتك مزودة بعلبة سرعة DSG وخاصة العلبة DQ200 ذات ال7 سرعات ( باسات شيروكو جيتا اوكتافيا الخ ) واثناء التوقف بالازدحامات المرورية اضغط على دواسة الفرامل بقوة ( لمعرفة السبب راجع منشوري عن هذه العلبة بمجموعتي ففيه تعليمات مهمة لتلافي مشاكلها )
* لاتترك الغيار على D في الطرق الصاعدة بل قم.بالنقل الى سرعة ادنى كما شرحت بالمنشور السابق
* كذلك لاتترك الغيار على الD في،الطرق المنحدرة وتحمل ثقل السيارة على الفرامل ممايؤدي الى فقدان الفرامل نتيجة ارتفاع حرارتها بل قم بتنزيل السرعة الى 3 او 2 حسب طبيعة الطريق

زكاة العلم نشره ومشاركتك للمنشور او تفاعلك معه يساهم بنشره حسب سياسة الفيس بوك والسلام عليكم

م محمد غيث ادلبي