الفرق بين علبة السرعة الاتوماتيكية وعلبة السرعة العادية

[3LOM 4 ALL]

السلام عليكم
الكل يتساءل عن الفرق بين علبة السرعة الاتوماتيكية وعلبة السرعة العادية
(علبة السرعة يعني البواط او الشنجمان او الفيتيس او الغير لان المسميات تختلف من بلد لآخر)
والسؤال ايهما افضل ...

الجواب له عدة ابعاد ففي السابق كان التفوق 100% لصالح علبة السرعة العادية من جميع النواحي
العزم والتسارع والتجاوب والتوفير وسهولة الصيانة وقلة الاعطال ولا تتفوق علبة السرعة الاوتو سوى بسهولة القيادة

? لماذا هذا الفرق بينهما ؟
في علم الميكانيك اي طاقة منتجة لابد لها من وجود ضياعات اما ضياعات على شكل حرارة او ضياعات على شكل احتكاك او ضياعات اثناء نقل هذه القدرة
مايهمنا هنا هو الضياع اثناء نقل الحركة والمقصود بنقل الحركة هو الآلية التي يتم فيها نقل الحركة من محرك السيارة الى الدواليب التي سوف تحرك السيارة
* المسؤول عن نقل الحركة من المحرك الى الدواليب هو علبة السرعة ومن هنا يأتي الفرق بين العادي والاوتو

** علبة السرعة العادية يتم نقل الحركة فيها مباشرة عبر مسننات وعبر فاصل واصل ( دبرياج ) على تماس مباشر ( شرحته بمنشور سابق بالتفصيل موجود بمجموعتي تقنيات السيارات الحديثة )...

هذا النقل تعتبر الضياعات فيه شبه معدومة لذلك نستطيع نقل معظم طاقة المحرك الى الدواليب

** علبة السرعة الاوتو تعتمد على مايدعى محول العزم ( شرحته ايضا بمنشور تفصيلي سابقا) يعتمد على عنفتين بينهما زيت الاولى موصولة مع المحرك تدور بدوران المحرك فتدور الزيت وتدور مضخة زيت فيتحقق ضغط يؤدي الى دوران العنفة الثانية الموصولة مع المسننات التي تنقل الحركة
هذه الطريقة يعيبها بطئ في التجاوب وضياع في الطاقة
اضف الى ان علبة السرعة العادية يستطيع السائق التحكم بالسيارة كما يريد في حين علب السرعة الاوتو قديما كانت شبه غبية ولا تتجاوب مع متطلبات الطريق بشكل جيد

? لذلك تعتبر علبة السرعة العادية افضل بجميع الاحوال من علبة السرعة الاوتو

? ما سبق اعلاه كله كان قديما ولكن مع تطور علم الميكانيك وعلم الالكترون ودمج العلمين معا بدأت تتطور صناعة علب السرعة الاوتو بشكل مذهل وظهر منها عدة نماذج تختلف بطرق عملها ومنها

علبة السرعة CVT وشرحتها بمنشور سابق

علبة السرعة DSG وشرحتها بمنشور سابق

وعلبة السرعة ذات محول العزم وشرحتها ايضا بمنشور سابق

? تطور علب السرعة الاوتو ادى الى ظهور علب سرعة هائلة القدرة وسريعة جدا في نقل الحركة والسرعات وظهرت علب سرعة من 4 و5 و6 و7 و8 و9 سرعات ويتم تطوير علبة سرعة حاليا من 10 سرعات مما ادى الى تفوق نسبي لعلبة السرعة الاوتو على العلبة العادية في جميع النواحي لان الالكترونيات اسرع من السائق في عملية نقل السرعة وبالتالي اكثر توفيرا لفترة ضياع القدرة عند عملية النقل من سرعة لاخرى وبالتالي اصبحت علب السرعة الاوتو تتفوق على علبة السرعة العادية بالتسارع والاداء والراحة وتوفير الوقود

? ومع تطور صناعة الزيوت ايضا تم الحصول على زيوت تخليقية قادرة على نقل الحركة باقل ضياعات ممكنة وليست بحاجة لتبديل طوال عمر علبة السرعة

?? ولكن لكل شيئ اذا ماتم نقصان
فنأتي الى بلدنا سوريا
فالتطور الحاصل في علب السرعة لم يواكبه تطور لدى الفنيين في صيانتها وبرمجتها وزادت المشكلة الازمة التي مرت بها سورية والتي ادت الى تراجع كبير في وكالات السيارات وخدماتها واصبح ملاك هذه السيارات يضطرون للذهاب الى لبنان لمجرد صيانات بسيطة في سياراتهم وقد تكون فقط عملية اعادة برمجة او تغيير حساس او صباب وكم من سيارة بسوريا حاليا متوقفة بسبب قطعة بسيطة جدا جدا لايتعدى سعرها ال 50 الف ليرة لعدم تواجدها او لعدم معرفة سبب عطلها وهذا مايعاني منه حاليا ملاك سيارات فولكس فاكن واودي وستروين وبيجو ومرسيدس وBMW ... الخ ..الخ
ولذلك عندما يسألني اي شخص عن نصيحتي عن نوع سيارة ما انصحه بالسيارات الكورية حتى اصبحت اتهم بأني لاافقه بعلم السيارات شيئ .
ولكن كلما نصحت شخص بسيارة كورية اتبعه بعبارة نظرا لخصوصية السوق السورية وليس بسبب تفوق الكوري على الاوربي ..فانتشار السيارات الكورية المذهل في سوريا ادى الى توفر قطع تبديلها بشكل هائل في السوق وادى الى توفر يد عاملة تفهم بصيانتها نتيجة كثرة التجربة
وفي حال رغبتكم بالاطلاع على انواع علبة السرعة من خلال منشوراتي السابقة ستجدونها موجود بالكامل في مجموعتي
(( تقنيات السيارات الحديثة ..م محمد غيث ادلبي))
اتمنى الفائدة والسلامة للجميع ولاتنسى التعليق والمشاركة لتعميم الفائدة والسلام عليكم
م : محمد غيث ادلبي