حساس ال tps اهم حساسات المحرك

[3LOM 4 ALL]

السلام عليكم
حساس ال TPS اهم حساسات المحرك
دماغ الانسان اهم عضو في جسمه ولكنه عضو اعمى واخرس واطرش ولابد له من مستقبلات ترسل له اشارات من اجهزة مثل العين والاذن والانف واللمس فيقوم بمعالجة الاشارات ويرسلها الى اعضاء تنفذ الاوامر بعد معالجتها.
كمبيوتر السيارة نفس المبدأ تماما لابد له من مستقبلات ترسل له الاشارة وهي الحساسات المنتشرة في جميع ارجاء السيارة فيعالجها واعضاء تنفذ جميع الاوامر بعد المعالجة وهي الصمامات والمضخات الخ
شرحت سابقا جزء من منظومة تزويد المحرك بالهواء وشرحت عن فلتر الهواء وصمام الايدل وحساس البيئة وحساس الهواء
وبقي اهمممممم جزء لم نذكره وهو

1 : بوابة الهواء(الدعسة) Throttel
2 : وحساس البوابة الTPS

لمحة موجزة
ان كمية الهواء والوقود الداخلة الى المحرك هي التي تحدد عدد دورات المحرك وبالتالي العزم الناتج عنه فكلما زدنا كمية الهواء والوقود زاد دوران المحرك (هذا شرح مختصر)
المتحكم في هذا الموضوع هو دعسة البنزين عند رجل السائق فهي موصولة مع بوابة الهواء(الثروتل)
Throttel
( وبوابة الهواء هي عبارة عن صفيحة دائرية موجودة ضمن مجرى الهواء الداخل الى المحرك وموصولة الى دعسة البنزين اما بواسطة كبل في بعض السيارات واما بشكل الكتروني في بعضها الاخر) انظر الصورة
(المنشور القادم سيكون عن دعسة الوقود الالكترونية التي يعاني منها الكثيرون)
هذه البوابة تفتح وتغلق بزاوية معينة بحيث تزيد او تنقص من تدفق الهواء
فكلما زاد السائق ضغطه على دواسة الوقود فتحت البوابة اكثر ودخل هواء اكثر..وزاد دوران المحرك وزادت السرعة الخ..
وكما ذكرت في منشور سابق النسبة الصحيحة لخليط الهواء والوقود يجب ان تكون 14.7/1 وفهمنا ان زيادة الضغط على الدواسة يزيد دخول الهواء فكيف يزيد تدفق الوقود ليناسب الهواء
هنا يأتي دور حساس الTPS
Throttel Positione Sensor
...وهو من اهم حساسات السيارة واكثرها اعطالا...وببساطة شديدة هو( عين الكمبيوتر على رجل السائق) هذا الحساس يقرأ زاوية فتح البوابة ويرسلها الى الكمبيوتر والكمبيوتر على اساس هذه القيمة يعطي الامر للبخاخات لتزويد الوقود
وهو يقرأ 4 حالات
1 : البوابة مغلقة اي السائق لا يضغط على البنزين نهائيا (ليرنتي)
2 :البوابة فتح جزئي ضغط على البنزين خفيف وسير عادي
3 : البوابة مفتوحة بالمنتصف وهو السير بسرعة عالية
4 : البوابة مفتوحة بالكامل عند الضغط على دواسة الوقود لاقصى مدى (عالصاجة ??)
فاذا اعطى الحساس قيمة صغيرة(دوسة السائق قليلة) خفف الكمبيوتر من ضخ الوقود واذا اعطى قيمة كبيرة (السائق زاد الدعسة) زاد الكمبيوتر من ضخ الوقود
وسنأتي على هذه الامور بالتفصيل عند شرح دارة تغذية المحرك بالوقود باذن الله

والكمبيوتر نتيجة لقراءة هذا الحساس يقوم بالاضافة لموضوع تزويد الوقود بالمهام التالية:
1 : عندما يضغط السائق الى اقصى دعسة الوقود(عالصاجة )تفتح البوابة بالكامل فيعطي الحساس قيمة عالية فيفهم الكمبيوتر ان السائق بحالة تجاوز او بحاجة لاقصى طاقة من المحرك فيقوم بفصل دبرباج المكيف ويوقف المكيف لان المكيف يستهلك طاقة كبيرة من المحرك قد يكون السائق بحاجة لها في هذا الظرف الطارئ لذلك فان فصل المكيف في هذه الحالة ليس عذر كما يعتقد البعض
( هناك منشور كااااامل عن مكيف السيارة واعراضه وعمله وصيانته في مجموعتي )
2 : وبناء على معطيات ال TPSايضا يقوم الكمبيوتر بتخفيض امدادات الوقود عند نزول المنحدرات لكبح جماح السيارة

3 : من معطيات هذا الحساس يفهم الكمبيوتر ان السائق رفع رجله عن دواسة الوقود نهائيا ..فيقوم الكمبيوتر بنقل مهام دخول الهواء الى صمام الايدل (الليرنتي ) ليستلم المهمة ..وقد شرحته بمنشورسابق
ويجدر بالذكر ان هناك تناغم وتنسيق كبير جدا بين عمل حساس الهواء وحساس الTPS وصمام الايدل وحساس الشكمان وعطل احدها يعطل قراءة الاخرين ويتم التشويش على الكمبيوتر بشكل كبير

? اعراض عطل الصمام
اعراضه كثيرة جدا جدا بصراحة وتتداخل مع اعراض اعطال حساسات اخرى و (بخربط) السيارة بالكامل من المحرك للبواط للمكيف وهذه بعض اعراضه..
1- رجفة واهتزاز شديد في المحرك
2- ارتفاع و انخفاض عشوائي في RPM
3- تلكؤ بالمحرك (غصة ) اثناء محاولة الاقلاع بقوة
4- اضاءة لمبة المحرك في التابلوه( التشك انجين وشرحتها بمنشور سابق)
5- اطفاءمفاجيء للمحرك اثناء السير
6 - خربطة و صعوبة في نقل الغيارات في بواط الاتوماتيك
7 - زيادة شديدة جدا في صرف الوقود
8 - خلل في توقيت وضبط الاشعال في المحرك مما يسبب تخبيط وفرقعة ضمن المحرك
9 - انخفاض في عزم السيارة (مافي حيل) وخصوصا عند طلب عزم اضافي عند المرتفعات او التجاوز

? كيف يتم فحص الحساس؟؟؟؟

الحساس يولد قيمة فولتية متزايدة ومتناسبة مع زاوية فتح البوابة بحيث كلما زادت الدعسة زاد الفولت..وفحصه سهل جدا حيث
نقوم بفك فيشة الحساس وتقوم بواسطة آفومتر بقياس الفولتية الناتجة عنه ونقوم بتحريك البوابة او الدعس على دواسة الوقود فيجب ان تزيد الفولطية طردا مع زيادة الدعس هنا نتأكد ان الحساس يعمل جيدا

? باختصار ..كل مايحدث خربطة بالسيارة يجب ان تبدأ الصيانة من منظومة الهواء (فلتر هواء ، حساس هواء ، صمام ايدل ، بوابة هواء،حساسTPS, حساس شكمان، فخارة)
وبهذا المنشور تكون دارة الهواء قد اكتمل شرحها وباقي صمام الخانق EGR وله منشور جاهز ينتظر دوره بالنشر
ملاحظة اخيرة..
لاصيانة معلومة لهذا الحساس ولكن يجب تنظيف بوابة الهواء اثناء الصيانة الدورية وصيانتها سهلة جدا..
عبارة عن تنظيفها من الاوساخ والرواسب المتراكمة ضمنها وحول البوابة
1 : فصل البطارية والحساسات واخراج المجموعة كاملة خارج السيارة كما في الصورة
2 : تنظيف الاوساخ المتراكمة بها بواسطة بخاخ تنظيف كربرتور ثم تنفيخها بالهواء
3 : اعادة تركيبها مع وصل الحساسات والبطارية وترسيت الكمبيوتر كما تعلمنا سابقا
4 :قد يحدث خربطة في المحرك بعد اعادة تنظيفها لان الذاكرة المؤقتة مسحت من الكمبيوتر كما تحدثت في منشور سابق ولكن لاقلق من ذلك لان الكمبيوتر يعود ببرمجة نفسه بعد مسير 50 كم تقريبا
اعتقد ان الموضوع استوفى الشرح وان المتابع للمنشورات من البداية اصبح لديه فكره ممتازة عن طريقة عمل سيارته..وليس المقصود من المنشورات ان تقوم بصيانة سيارتك بنفسك ولكن المقصود هو ان تعلم ما يدور فيها ويجنبك التحزير الذي يحدث وسعدت كثيرا من تعليقات بعض المشتركين الذين استطاعو كشف اعذار في سياراتهم من خلال قراءة هذه المنشورات فشكرا لكم