صمام الايدل او مايدعى خطأ حساس الليرنتي

[3LOM 4 ALL]

السلام عليكم
صمام الايدل
او مايدعى لدينا خطأ...
حساس الليرنتي
سيارتك بخاخ وعبتعذبك بالتشغيل الصبح؟؟
سيارتك بخاخ وعبتطفي لوحدها بس ترفع رجلك عن البنزين ؟؟
سيارتك بخاخ وعبتطفي اذا شغلت المكيف وانت واقف؟؟؟
سيارتك بخاخ والمحرك عبيرجف وانت واقف على الليرنتي ؟؟؟
سيارتك بخاخ واوتو وعبتطفي اذا نقلت من N الى D
سيارتك بخاخ وال RPM عداد دوران المحرك غير ثابت وعبيطلع وبينزل وانت واقف
صمام الايدل احد المرشحين للفحص اذا كان لديك احد هذه الاعذار.

استكمالا لمنظومة تزويد المحرك بالهواء التي تحدثت عنها في المنشورين السابقين نأتي الى مايسمى
صمام تنظيم دخول الهواء الى حجرة الاحتراق .(حساس الليرانتي)
او صمام الايدل واختصاره
IACV
Idle Air Control Valve
هذا الصمام ببساطة وبعيدا عن التعقيد يقوم بتنظيم دخول الهواء الى حجرة الاحتراق عندما تكون السيارة في حالة مايسمى بسرعة الخمول او ما يدعى عندنا بالعامية (الليرانتي)
يعني في بداية التشغيل المفروض كما تحدثت في منشور سابق في حال كانت سيارتك خالية من المشاكل
اذا اردت ان تشغل سيارتك لاتقم بالضغط على دواسة البنزين نهائيا(والحديث طبعا عن سيارات البخاخ وليس الكربرتور).
ولكن فقط قم بفتح الكونتاك لمدة 3 الى 5 ثواني حتى يقوم الكمبيوتر بتفحص جميع الدارة الكهربائية
(جميع الحساسات الموجودة في السيارة ويتجاوز عددها من 20 الى 70 حساس حسب تطور السيارة وكمالياتها تقوم بارسال اشارة بجاهزيتها ...مايشبه التفقد وكل هذا يتم خلال الثواني الثلاث واذا كان كل شيئ سليم يطفئ ضوء صيانة المحرك
بعد فتح الكونتاك 3 ثواني وبدون الضغط على دواسة البنزين قم بتشغيل السيارة ..
هنا يبدأ عمل صمام الايدل حيث يرفع اليا دوران المحرك الى 2000دورة بالدقيقة للمساعدة على الاقلاع..ثم ينزل بها خلال الثانية الاولى ال 1100 دورة ويستقر عندها ثم يبدا اليا ايضا بالنزول في عدد دورات المحرك تدريجيا وبناء على ايعاز من حساس حرارة ماء الرادياتير الى 800 دورة في الدقيقة (وهي السرعة المثلى لتامين الطاقة لجميع اجزاء السيارة من الدينمو الى مضخة البنزين الخ)
كل هذا يحدث دون الضغط على دواسة الوقود...لذلك مهمة هذا الصمام تنتهي بمجرد الضغط على الدواسة
كما ان من مهامه رفع دوران المحرك عند تطبيق حمل على المحرك والسيارة واقفة
مثلا اذا كنت واقفا على الاشارة وضاغط على الفرامل فدوران المحرك على 800 وقمت بتشغيل المكيف..فنجد ان الايدل قام برفع دورات المحرك الى 1000اليا
او اذا قمت بتحريك الدركسيون(الهيدروليك فقط وليس الدركسيون الكهربائي او العادي طبعا) فانه ايضا يرفع عدد دورات المحرك ليعوض الحمل الناتج عن تشغيل مضخة الهيدروليك او في حال وضع السرعة على D ايضا يقوم برفع عدد دورات المحرك...الخ
اذا مهمته فقط التحكم بعدد دورات المحرك اثناء الخمول (الليرانتي) وبذلك يحافظ على مستوى ثابت من الطاقة لضمان عدم حصول قصور في امداد الطاقة لباقي اجهزة السيارة الكهربائية واهمها مضخة الوقود

كيف يعمل الحساس.

بعيدا عن الدخول في تفاصيل لاتهمكم الصمام له راس مخروطي يدخل ضمن مجرى الهواء وله نابض يحركه مليمترات الى الداخل او الخارج واثناء حركته هذه يزيد او ينقص كمية الهواء المتدفق الى حجرة الاحتراق مما يرفع RPM او ينقصه

أعراض العطل او الخلل في عمل صمام ال IAC
1- صعود وهبوط بال RPM
2- انطفاء المحرك اثناء الوقوف
3- رعشة واهتزاز في المحرك
4- عند تشغيل المحرك لا يرتفع ال RPM او يشتغل المحرك ثم ينطفيء الا اذا تم الدعس على البنزين
5- لا يرتفع الRPM عند تشغيل المكيف
7- تفتفة في المحرك ومن ثم الانطفاء عند الاشارة المرورية او بعد تشغيل حمل على المحرك مثل المكيف او عند تعشيق السرعة الى الخلف لان كما هو معلوم ان السرعة R في البواط هي اثقل سرعة

طريقة فحص الصمام

نفصل الصمام من مكانه مع عدم فصل فيشته , ثم نفتح الكونتاك (طبعا هذه مهمة الميكانيكي ولكن انا اشرح الطريقة لكم لتعرفو ماذا يفعل امامكم ) يجب في هذه الحالة ان تتحرك ابرة الحساس الى الخلف وبدون الضغط على ابرة الحساس بواسطة الاصبع فاذا لم تنسحب الابرة الى الخلف من تلقاء نفسها فمعناه ان الحساس اما عاطل او ابرة الحساس محشورة في مكانها وتحتاج الى تنظيف

اذا باختصار هذا الصمام عمله يبدا عند تشغيل السيارة وينتهي عند الضغط على دواسة الوقود..هنا تنتهي مهمته وتبدأ مهمة بوابة الهواء وحساس الTPS

ناتي الان الى تنظيفه وذلك مثل الصمامات السابقة تماما

1 فك راس البطارية وفك فيشة الكهرباء ثم فك الصمام
2 تنضيفه بقطعة قماش مبللة بمنظف بخاخات..وتنظيف ايضا المجرى الهوائي
3 خطير جدا جدا جدا لدرجة الجريمة تدوير راس الحساس اثناء التنظيف لانك بذلك تغير من عياره..وعياره اساسا هو مليمترات ولان الراس مركب على برغي لعياره من الوكالة ..فان تدوير الراس اثناء التنظيف يغير العيار

ثم اعادة تركيبه وتركيب فيشته وراس البطارية وترسيت السيارة كما تحدثت في المنشورات السابقة

اخيرا هذا الصمام قليل الاعطال ولكن بحاجة لتنظيف دوري وفي حال عطله واردتم استبداله فيجب ان يتم استبداله من انسان خبير جدا..لان عياره شديد الدقة
ملاحظة اخيرة لمن يحب
يسمى هذا الصمام خطأ باسم حساس الليرانتي..ولكنه يعتبر صمام وليس حساس والفرق بينهما كبير جدا
الحساس يقوم بقراءة معلومة وارسالها الى الكمبوتر لمعالجتها.
اما الصمام فعلى العكس تماما ياخد المعلومة من الكمبيوتر وينفذها

هنا انتهينا من احد اجزاء دارة الهواء في السيارة والمسؤول عنها اثناء سرعة الخمول (الليرانتي).وفي المنشور القادم سنبحث عن المسؤول عنها في حالة السير وهو حساس الTPS
م : محمد غيث ادلبي